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15 Novembre 2015

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Kamperezh Karr - Caravane Rapido - A l'usage - Page C112.
Copyright PapyFetnat, 2013-2015. ISBN 978-2-907103-08-3.
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Présentation

    Dans cette page, nous parlons de notre caravane RecordMatic, du point de vue de l'usage que nous en avons ...

    Tout d'abord, cette grande caravane était économique à l'achat, et c'est la première raison de son succès, puisque près de 40 000 exemplaires ont été commercialisés.

Sur route

    Une fois repliée, elle se présente comme une grosse bagagère, et sa hauteur basse élimine les différents problèmes inhérents aux caravanes classiques et induits par la prise au vent (résistance à l'avancement, donc consommation, vent latéral), et sa hauteur bien inférieure aux 2 metres permet de passer aux péages en classe 1.

    Coté route, le freinage se fait par inertie : la compression du timon entraine le blocage des roues, ce qui peut être assez violent, et se traduit par des crissements aigus de pneus sur la chaussée. J'ai l'habitude de conduire au frein moteur, en anticipant les ralentissements et en gardant une bonne distance par rapport au véhicule qui me précède, mais il m'est arrivé d'être surpris par un feu qui passe trop vite au rouge et de bloquer l'attelage dans un crissement aigu des deux pneus ...

    Pour la même raison, il ne faut pas effectuer de marche arrière trop vive, sous peine de bloquer les freins de la caravane. J'ai été une fois pris à défaut en voulant reculer avec la caravane sur une forte montée : impossible de reculer car la caravane pesait trop sur le timon et bloquait les roues, même à l'arret.

    Maintenant, tracter cette caravane de 800 kg avec un véhicule léger, je préfére éviter. Au début, je l'ai tractée avec la R9, mais depuis que j'ai le Land Rover Discovery, ce camion de 2 tonnes 200 à vide, avec un poids total roulant autorisé à plus de 6 tonnes, est réservé à la traction de la caravane. Ce qu'il fait sans rechigner avec une sécurité maximale. Mais les publicités Rapido de l'époque montraient bien une 2CV tracter la caravane ...

    Le point faible, comme pour toutes les caravanes, ce sont les pneux, qui sont relativement petits et doivent être surgonflés à plus de 4 kg. Globalement, on roule peu avec une caravane, quelques centaines, au pire quelques miliers de km par an, si bien que les pneux s'usent très peu et paraissent toujours en bon état. Mais cela ne les empèchent pas de vieillir et de sécher. Et au bout de trente ans, sur un long trajet, la bande de roulement part en miettes et on se retrouve dans la panade, en pleine nature, avec un pneu éclaté ...

Au camping

    Un fois installée, c'est une grande caravane pour une famille de 5 personnes, et son auvent permet d'en doubler la surface. L'idéal pour passer des vacances en famille.

    Et sous la caravane, on a de l'espace pour fourer tout ce qu'on veut mettre à l'abri en cas de pluie : les baches, des cuvettes, du matériel ... jusqu'à des glacières !

    Voici notre caravane, en pleine action, lors de sa dernière grande sortie, sur le camping du Balthuzard au Puy en Velay en Aout 2012. Elle était tractée par notre Discovery.

                 

Le montage et le démontage

    Coté inconvénients, c'est principalement son déploiement, qui réclame un terrain parfaitement plat, et prend un certain temps ... Si on reste deux semaines (ou plus) au même endroit, c'est la solution idéale. Par contre, si on change tous les jours d'endroit, cela devient vite rédhibitoire ...

    Et puis, il faut être deux adultes pour la dresser, ne pas être trop léger pour pouvoir basculer le demi-plancher qui se retrouve replié sur le dessus, être suffisament grand pour accrocher les deux pans du toit, et éventuellement glisser le bord de l'auvent dans les glissières prévues. Du haut de mon mêtre soixante-six et demi (demi que j'ai du perdre il y a déjà quelques années ...), j'ai de plus en plus de mal à effectuer ces opérations ... dont je laisse maintenant lâchement le soin aux jeunes ... Et puis, il ne vaut pas mieux ne pas la déplier ou la replier sous une pluie battante ...

    Les deux grands coffres situés dans la partie basse de la caravane, et qui deviennent les sièges de part et d'autre de la table, sont extrèmement pratiques, mais ne sont plus du tout accessibles quand la caravane est repliée. Et pour la déplier, il faut disposer d'un espace latéral suffisament large ... ce qui n'est en général pas possible quand on est garé contre un trottoir ou dans une allée ...
  
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